天企鋼鐵（山東）有限責任公司

1、高速波形護欄廠家是半鋼性護欄的主要形式高速公路波形護欄，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。

2、高速波形護欄廠家利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3、高速波形護欄廠家剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調高速護欄板，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

【柱 帽】厚度2/3mm，孔距100/150mm，直徑114/140mm。

 【防阻塊】196*178*200mm， 厚度分3/4/4.25/4.5mm。

 【托 架】長300mm，寬70mm，厚度分4mm/4.5mm高速波形護欄廠家。

 【螺 栓】M16*170 / M16*150 / M16*50 / M16*42 / M16*35

 【鏈 接】立柱與波形板的鏈接：防阻塊/托架

 立柱與地面鏈接方式：預埋/輪盤

 一般立柱間距分為2米間距和4米間距；

 【表面處理】熱浸鋅、冷鍍鋅+噴塑、熱浸鋅+噴塑。

 【功能原理】當收到外力作用時，通過護欄板和立柱變形，吸收撞擊力，保護行人和車輛。

 【應 用】目前廣泛應于于國內高速公路、一級、二級公路、省道、縣道以及景區、鄉村公路等。

 【作 用】安全防護、美化環境。

“要發展，先修路”，這句話是在經濟發展中常常提到的。如今，隨著國內各地大力發展地方經濟，路倒是修了不少，但是交通事故也在年年遞增。這就要求對公路的交通安全防護設施要求更為嚴格。因為高速波形護欄廠家是道路交通安全的一道強有利的保障，但是以前的護欄都存在使用一段時間之后就會發生腐蝕，然后就大大的影響了高速波形護欄廠家的防護性能。

針對上述的不足，先在公路防撞護欄市場特提出的一種高速波形護欄廠家，包含以高分子復合材料為主體構成的高速波形護欄廠家、防阻塊、立柱和對接連接器，所述的管狀護欄是由多層浸有樹脂基體的增強纖維，環繞在管狀薄壁胎材上環繞成型的復合材料環繞管，每層的環繞角為0°～90°，在所述環繞管的對接孔內設置有快接接頭對接連接器。

高速波形護欄廠家具有重量輕、抗沖擊、耐腐蝕、易維護，施工裝置便利，能夠較大起伏地提高事端安全防護成效。并具有比重小、比強度和比模量，環保、運用無污染，拼裝靈敏方便、健壯經用，斷裂韌性高的高速波形護欄廠家，不老化并抗酸雨腐蝕的特色。處理了鋼制波形護欄板用很多鋼材的缺陷。

高速波形護欄廠家的防腐處理措施主要分為兩種，一種采用鍍鋅的方式也就是我們經常所說的高速波形護欄廠家，另一種是噴塑處理方式也就是經常說的噴塑護欄板。了今天我們主要講述一下噴塑防腐處理方式。

高速波形護欄廠家的噴塑防腐處理是采用靜電噴塑，而不是傳統的浸塑處理方式，靜電噴塑有諸多的優點。靜電噴塑全稱為靜電粉末噴塑，即使在靜電作用下將粉末均勻的附著在高速波形護欄廠家上，此過程不需要稀料，更加環保對人體無危害、無廢棄物。然后在高溫環境下對粉末進行固化，與噴塑金屬物件做到無縫隙結合，防腐能力要高于噴漆防腐方式。

在噴塑處理前我們需要對高速波形護欄廠家進行除污處理，只有除污充分才能做到很好的防腐效果。粉末靜電附著后，通過高溫固化流水線。

高速波形護欄廠家尺寸的優化：公路用護欄從十九世紀二十年代投入使用。隨著汽車種類的變化及高速公路的飛速發展，使護欄系統不斷完善。本文首先研究分析了國內外護欄的種類、特點以及發展情況.

其次，介紹了進行汽車與護欄碰撞過程分析的動態顯式有限元方法的基本原理，為后面的汽車與護欄碰撞提供了理論依據。再者，建立了汽車與護欄碰撞的有限元模型，計算得出汽車質心的加速度，與采用靜力法計算得到的結果相比較，表明有限元分析方法是可行的。在此基礎上對兩波護欄和高速波形護欄廠家分別建模并進行有限元分析，通過對加速度時間歷程曲線的比較，表明高速波形護欄廠家的性能優于兩波護欄。同時證明了護欄系統中防阻塊的作用。

給出了汽車與護欄碰撞的評價指標，分析了構成護欄的參數對碰撞過程的影響，然后基于正交試驗方法進行分組試驗，并制定試驗方案，從而得出護欄尺寸，其性能優于標準護欄的性能。結果表明，本文所提出的正交試驗方法為護欄的設計指出了一條新的道路，具有重要的工程實用意義和價值.

高速波形護欄廠家安裝

(1) 澆筑混凝土護欄應按照設計圖紙在加固前安裝和預埋件、 后通過考試，澆筑混凝土，衛生，至窗體混凝土強度 70%，更多以刪除之后前的。

(2) 節波形，如應采用梁，柱，防阻塊 Q235 鋼和根據。TT/T457 的 12,001 的有關規定。

(3)然后用高強度螺栓螺栓，并符合 GB3077，201fTiB 螺栓材料類別，規定拼接螺母的 45 # 鋼和符合相關規定的 GB699

(4)都應該是熱浸鍍鋅鋼構件、 螺栓、 螺母、 墊圈鍍鋅連接器等 350 g/m2，剩下的就是 600 g/m2。

(5)設置適當的護欄后結構控制點在高速公路上后出的列間距分布，設置, 應用程序控制板控制。

(6) 之前，到列應該注意到有沒有通信管道、 排水管道，涵洞、 通道的足夠的表層土壤深度，您應該調整列位置或使用混凝土基礎。

(7)正常的路基上，應使用護欄驅動方法、 石質路基護欄不能輸入，使用混凝土基礎列

(8)由小橋梁，明通，開放涵，Rails 儲備埋的基礎，民間儲備嵌入式設計圖紙中所述

(9)路邊的護欄斷開柵欄兩端，圓頭到上游的外聯、 填充邊界、 條件結束時頭埋入山和原材料與半圓的末端。一例填充挖圍欄施工，分界點，上端應該去少于總部設在倫敦的工作人員 m 出土仲量聯行條不適用于

(10) 安裝應按照設計圖紙，并配合道路定線。

(11) 應基于的列牢牢地埋在下的設計和對道路表面的垂直深度。

(12)部分高速波形護欄廠家接頭螺栓高強度螺栓，擰緊螺栓的預緊力應基于強加給螺母擰緊力矩的進口管制。

(13)所有的螺母使用防盜。