天企鋼鐵（山東）有限責任公司

高速護欄板動態變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，高速護欄板動態變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時涂塑護欄板，剛性護欄動態變形量很小波形護欄板，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規則護欄動態變形量，目的是防止車輛翻出路外。

依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規范》（JTG/T F83-01—2004）規則為100mm）。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，高速護欄板動態變形量的限制能夠恰當放寬。

本實驗中，高速護欄板變形節點發作在編號為30654的節點處，結果顯現，該節點的動態合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間高速波形護欄廠家。

【規 格】（長*寬*波高*厚度）

 雙波形梁護欄板

 長4320mm，寬度310mm，波高85mm，板厚：3mm、4mm；

 三波形梁護欄板

 長4320mm，寬度506mm，波高85mm，板厚：4mm；

 【材 質】Q235

 【工程用量】

 1、一噸雙波護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米，

 理論重量：3mm厚的為49.16kg，4mm厚的為65.44kg;

 每公里3MM厚的重12.3噸，每公里4MM厚的重16.388噸。

 2、一噸三波護欄板可鋪：4MM厚的39.2米。理論重量：102kg，配合130*130的方管立柱。

 每公里4MM厚的重25.5噸

圓立柱：規格Φ114、Φ140mm長度根據要求一般為1米、1.2米、1.5米、1.8米、1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4/4.5MM；理論重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.

高速護欄板常用型號：Gr-A-4E。每1000米Gr-A-4E護欄構件用量分別為：波形板250張。立柱250根，立柱間距4米。柱帽250個。防阻塊（或托架）250個，端頭2個。螺栓M16*170，250套。M16*42，250套。M16*35，2000套。

 方立柱：邊長130mm，壁厚6mm，長度2540mm。

我公司作為高速護欄板廠家秉承著盡努力讓利給客戶的原則，尊崇“踏實、拼搏、責任”的企業精神，并以誠信、共贏的經營理念，創造良好的辦公環境，以全新的管理模式，完善 的技術，周到的服務，可靠的品質為生存根本，我們始終堅持用戶至上 用心服務于客戶，堅持用自己的服務去打動客戶。

我公司自行研發生產交通安全系列產品，擁有技術工程人員，從事研發、項目、工 程整體策劃、管理、工程實施及監理。本廠嚴格按cb5768-86.99新標準生產。企業認真 按iso9000質量體系執行。本廠生產的護欄板、立柱、防阻塊、托架、防水帽、防眩板等 ，達到國內同類產品的先進水平。

高速護欄板尺寸的優化：公路用護欄從十九世紀二十年代投入使用。隨著汽車種類的變化及高速公路的飛速發展，使護欄系統不斷完善。本文首先研究分析了國內外護欄的種類、特點以及發展情況.

其次，介紹了進行汽車與護欄碰撞過程分析的動態顯式有限元方法的基本原理，為后面的汽車與護欄碰撞提供了理論依據。再者，建立了汽車與護欄碰撞的有限元模型，計算得出汽車質心的加速度，與采用靜力法計算得到的結果相比較，表明有限元分析方法是可行的。在此基礎上對兩波護欄和高速護欄板分別建模并進行有限元分析，通過對加速度時間歷程曲線的比較，表明高速護欄板的性能優于兩波護欄。同時證明了護欄系統中防阻塊的作用。

給出了汽車與護欄碰撞的評價指標，分析了構成護欄的參數對碰撞過程的影響，然后基于正交試驗方法進行分組試驗，并制定試驗方案，從而得出護欄尺寸，其性能優于標準護欄的性能。結果表明，本文所提出的正交試驗方法為護欄的設計指出了一條新的道路，具有重要的工程實用意義和價值.